今年4月5日，上海大眾率先宣布降低旗下多款車型售價，拉開了中國汽車市場“官降”大幕，此后，包括上海通用、長安福特等多個企業(yè)迅速跟進。北京現(xiàn)代緊隨其后，也開啟了新一輪官降，全面下調旗下兩款主力SUV的官方指導價：ix35全 系車型降價2萬元；全新勝達的降價幅度從0.8萬元到3萬元不等，而實際終端成交價遠遠大于官降價格。慢了半拍的東風悅達起亞，8月份才開始宣布對旗下兩款主力SUV車型——獅跑、智跑的全國市場零售指導價進行全面下調。其中獅跑車型全系官方降價5萬元，智跑車型全系官方降價2萬元。當然，這個降價不僅體現(xiàn)在銷售價格上，消費者在購買車輛時也會相應減少10.5%的稅費。

依林言看來，一個必須面對的現(xiàn)實是，大眾、通用等車企的降價不會帶來多大的品牌傷害，畢竟其在中國市場地位和品牌號召力已根深蒂固，一時難以撼動。雖說“官降”并不是解決問題的上 策，官降或許只會暫時贏得銷量，但韓系車幅度之大的“官降”非但不會拉抬多少銷量，反倒損害了多年來苦心經營的品牌形象和品牌價值。對于正逐漸擺脫低端形象，品牌向上走的韓系品牌來說，無疑是殺雞取卵，得不償失。韓系車的殘值劣勢也就所剩無幾，前十年的努力統(tǒng)統(tǒng)付之東流，好不容易積累一點品牌口碑和價值也消失殆盡，而過去認為韓系品牌高于中國品牌一說，或將隨風散去。更令人擔憂的是，今后韓系車再進行品牌耕耘和拔高努力，恐怕將大打折扣，難以服眾。

大眾、通用、日產等強勢品牌無奈之下，只能調整市場銷售策略，價格往下擠壓，而中國品牌則不斷向上擠推，而這就將以往習慣了“好吃好喝”的韓系車逼到墻角，成為三明治中間那塊肉，搞得現(xiàn)代起亞焦頭爛額，惶惶度日。

數(shù)據顯示，8月份，北京現(xiàn)代銷量70,146輛，同比下滑16.5%；東風悅達起亞銷量26,008輛，同比下滑44.7%；今年前8個月，北京現(xiàn)代累計銷量634,535輛，同比下滑11.5%；東風悅達起亞累計銷量359,173輛，同比下滑10.8%。單從今年以來的形勢來看，兩家合資公司銷量下滑趨勢相當嚴峻。相比而言，北京現(xiàn)代尚能保持排名前6的優(yōu)勢，而東風悅達起亞早已滑至第17位，跌出保持多年的前8排名，一下降了9位，一夜回到前十年光景。

表面上看，B級車的博瑞銷量逐月增加，每月能賣3000輛左右，價格差不多能賣到十五六萬甚至更高，消費者似乎能接受中國品牌B級車，很多人不禁為博瑞銷量叫好。在為博瑞鼓掌叫好的同時，也應該冷靜看到博瑞的憂與患。

畢竟，吉利品牌的美譽度及品牌形象對選購B級車的目標消費群體而言，還是有很大差距。即使吉利官方提到了購買此車的人群中公務員、政府官員、警察，還有老師、律師等，但那也只是極少部分，最多能有5%就相當不錯了。提起吉利汽車，人們更多想到的是“低端低價”等，而非“收購沃爾沃”、“消化吸收沃爾沃技術”等應有的口碑，無論從設計還是技術上都還沒有擺脫低端印象。這也是為什么吉利博瑞只能繼續(xù)選擇“性價比”這樣的標簽向上突破的原因之一。

坦率地說，“性價比”對于追求品質的主流中型車市場并非好事，韓系的索納塔便是經驗和教訓，想必這也是博瑞的憂患之一。

另外，看一個車型銷售怎樣，若不看終端成交價，這樣對企業(yè)、對品牌、對效益都沒有太大的意義?，F(xiàn)在中國品牌車企很被動，一款中型轎車可能定價15萬，實際成交價只有12萬，終端已讓利3萬。不讓利銷售不可以嗎？至少在當下的汽車市場還沒有哪一家中國品牌可以牛到如此地步。

比如說，某款B級車在店頭讓利幾萬元已是常事，而本身車就十六七萬以上。換言之，在中國品牌B級車領域，掛“B級車招牌”，賣“A級車價格”應該不止是吉利一家。雖然總體上看賣得不錯，但實際上價位完全沒拉上去，迫不得已只能是為“面子”（銷量），丟了失“里子”（利潤）。

單從數(shù)據來看，除了EC7、遠景、金剛依然占據前三外，寄予厚望的博瑞已成為吉利最大的看點。這兩年來吉利積極實施戰(zhàn)略轉型，品牌不斷提升，研發(fā)體系能力得到加強，渠道建設持續(xù)改進。目前，吉利終端渠道將近800家。從市場表現(xiàn)來看，吉利在轎車市場似乎已經找到“感覺”，學會制造并經營“明星產品”了。

山寨教訓

“我說我要造車，有人擔憂、有人疑慮，但是我們做到了；我說我要收購沃爾沃，有人不解、有人不安，但是我們做到了；后來我說要造中國人的精品車，有人觀望、有人關注，這一次我們做到……”

伴隨著一則極具情懷的廣告，4月9日吉利汽車全新旗艦車型博瑞正式上市，官方售價為11.98萬-22.98萬元，此次推出2.4L、1.8T、3.5L三種排量共7款車型。當吉利首次推出價格超過20萬的車型時，外界確實“有人擔憂”。畢竟，這不是中國品牌第一次向B級車發(fā)起沖鋒。此前，華晨尊馳、奔騰B90、榮威950等向B級車沖擊的這些車型銷量均不過千。與此同時，整個B級車市場的發(fā)展也面臨不少壓力。